兄弟们，还记得当年那个名叫威马的新势力车企吗？
在大伙都以为它的坟头草已经两米高的时候，威马竟然套上了复活甲，开始准备原地复活了！
事实上也确实如此，推文的内容虽然齁长的，但总结起来无非就是三点：威马不仅要复活，而且动作很快，底气很足，志向也很远大！
动作快，说的是威马计划从今年 9 月份开始就恢复生产，准备靠着 EX5 和 E.5 这两台车在年底实现产销 2 万台的目标。
有底气，说的是威马这回可不是简单的复活，一方面是换了换了大股东翔飞汽车，另一方面上海和温州的政府也从很多方面给予了支持，不仅有补贴，还会优先考虑公共采购，背景嘎嘎硬。
至于目标那真的就是非常远大了，以前欠的钱该还还，以后的团队该招招，威马现在的目标，是到 2026 年产 10 万台、2028 年之前冲到 40 万台并上市、2030 年冲到 100 万台，营收 1200 亿！
最后文章以一则供应商招募结尾：大伙都来加入我们吧，前途无量啊！
要知道，现在新势力的扛把子理想，去年的销量和营收也就是 50 万台和 1400 亿左右。意思就是复活以后的威马准备用五年的时间，用两倍的销量追上理想的营收。
小文一发，也算是实锤了大半年以来各种关于威马复活的小道消息。
很多郁闷已久的威马车主也瞬间坐不住了，说卧槽这哪是复活啊，这不纯纯涅槃么！以后再也不用背负倒闭车主的名号，可以正常用车机和手机 App ，售后是不是也能恢复再也不用自己找配件和修理厂了！
然而在研究了一番以后脖子哥发现，威马的这波复活可能并不是大伙想象中华丽的咸鱼翻身，里头不仅有很多蹊跷的地方，更需要面对极其困难的挑战。
就比如说最最明显的 bug ，就是推文里头所说的销量目标。
都不说 2030 年能不能完成百万产销了，单说想靠威马 EX5 和 E.5 这两款车在今年达到两万的产销（ 单车月均 2500 销量 ），难度就看比登天。
至于为啥，只要看看这俩车的配置就能知道了。
E.5 是和特斯拉毛豆 3 尺寸差不多的中型轿车，EX5 则是比毛豆 Y 还小一号的紧凑型 SUV 。俩车都是 2022 年初发布的最新款，都是主打网约车的市场，并且主力车型的定价也都在 15-20 万区间。
虽说定位和定价乍一看没啥问题，但把这两台 3 年前的车放到今天的环境里，那哥俩基本就和原始人穿越到未来没啥区别。
电池只有五十度上下，纸面续航只有四五百公里。电机都是前置的，最大马力也都只有两百匹左右（ 轿车 E.5 更是只有可怜的 160 匹 ）。
至于什么智驾和舒适性配置就更是沾不上边，轿车 E.5 甚至还有一个阉割了中控屏幕的车型，得要价 16 万以上。
说白了，除了砍到脚踝级别的降价，我几乎想不到它俩有任何希望达到 2500 台的月销目标。但这也给威马的成本控制提出了很高的要求，对于还在供应商招募阶段、对未来营收有很高期望的威马来说，难度真的太高。
当然，配置都是可以改的，价格也都是可以商量的。相比产品层面的落伍，我觉得这回威马背后的这个新股东，才是槽点最多的部分。
6 月份的时候南方 · 都市报发了一篇报道，说的是深圳宝能汽车的展厅里头突然摆出了两台威马的车型（ 还正好是前面提到的 EX5 和 E.5 ）。
从那时开始，宝能集团要拯救威马的传闻就已经传得到处都是了。
而在上周六的推文里，威马虽然没有明面上提及宝能的名字，但里头说到的新股东翔飞汽车无论是实控人黄晶还是复杂的持股关系背后，其实指向的都是那个喜欢捣鼓破产汽车品牌的宝能集团。
算是基本坐实了之前的收购猜测。
可问题就在于，这个宝能集团虽说体量大业务多，但对汽车一直都是一副热衷但不认真的态度。
就比如大伙都知道的观致汽车，就是宝能从 2017 年开始入股在 2019 年完成收购的。在入主观致的时候，宝能也是跟今天收购威马一样意气风发，列了许多要在未来解决的问题。
比如答应了会帮供应商们解决收入少没返利的问题，会用五年时间推出将近 30 台新车解决观致竞争力低的问题，以及会用总共 8 个工厂，让观致的生产规模超过特斯拉等等。
可事实是，直到 2022 年观致拢共也就出过观致 7 这一台全新车型，说好的 8 个工厂也就只有观致原本就有的两个在运行，新工厂几乎都是刚建好文件夹。
与此同时，宝能为了在纸面上提高观致品牌销量，选择了把车大量低价的卖给了共享租车平台联动云。
这个办法虽然让观致 2018 年的销量同比翻了三番，但经销商们的利润却变得更加微薄，变得更难赚钱了。
也是因此，宝能收购观致还没两年，观致就出现了经销商车展维权、被爆大规模欠薪、工厂停产、员工大面积离职等各种 " 倒闭症状 "。
2022 年更是直接被山东省的汽车流通协会拉进了消费黑名单，提示人们谨慎购买观致汽车。
时至今日，观致的销量已经归零，曾经到处都有的联动云现在也几乎销声匿迹。跟当年宝能画下的大饼比起来，观致真就可以说是一地鸡毛了。
并且不止是观致，大伙可能不知道的是，在 2020 年的时候宝能还全资收购了长安标致雪铁龙也就是长安 PSA，并且把名字改成了宝能汽车。
现在咱们还能买到的雪铁龙 DS 车型，比如 DS9 和 DS7 ，车屁股上写的就是宝能汽车。
然而和之前的观致一样，按理来说收购了长安 PSA 以后，宝能理应利用上后者深圳工厂的产能或者技术，来给自己的汽车品牌 BAO 提升提升。
可结果是不仅 DS 这边的本土化车型没有任何进展，宝能的 BAO 品牌也跟当年的恒大汽车似的，新车都还只是 PPT。
好不容易把 3 年前的剁椒鱼头车型悠宝利 A3 搓出来了，也只有个工程车，甚至连招商都招不到。
也是因此，从过往的经历上看，宝能虽然对抄底快要不行的汽车品牌情有独钟，却似乎并没有经营好一个品牌需要基础和能力。
只能做到先抄底、再画饼，然后止步于此，真不能太指望它能拯救某个品牌于水火。
被宝能收购的威马，在我看来大概率也会走向观致、DS 的同款结局。
而且话说回来，即使抛开宝能集团这个车圈 " 明灯 " 不看，大伙觉得如今的车圈真的会有已经不行的车企咸鱼翻身，打赢复活赛重新上桌吗？
说实话，我真觉得够呛。
因为只要盘一盘它们的倒闭史就能发现，这些品牌并不是因为某一个方面做不好导致崩盘的，而是几乎就没有做对什么事情。他们中的绝大多数，都集成了产品定位不清晰、定价不合理、供应链不稳定、产能跟不上、卖车渠道不合理等种种问题。
与其说他们造不好车，不如说是他们压根就没弄清车子应该咋造咋卖，也压根扛不住更有想法、更有能力的车企们的进攻。
并且现在大伙都在说的新能源决赛圈，比拼的也早就不是倒闭车企们缺乏的基础能力了，而是谁能用更低的成本给人们带来动力、智驾、和可靠性都更强的产品。
对应的，则是更大的研发资金投入、更强的成本控制和供应链整合、以及面对实力同样可怕的对手。
只是找了新股东、有了一些资金的输入就想重新加入竞争，在我看来还远远不够。
当然，我也由衷希望宝能和威马这回能静下心来，好好把这个曾经很火的新势力车企重新盘起来。
毕竟为了解决车机不能用的问题，威马的老车主们现在都已经研究出破解车机、破解远程车控、改装 Carplay 等各种逆天方案了。
再不下场维护更新，可能真要追不上车主们的版本咯。
撰文：致命空枪
美编：焕妍
图片、资料来源：
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