如果一款挂着别克盾牌logo的增程轿车，车长超5米，售价却要30万，你能接受吗？这不是假设，8月20日，上汽通用别克子品牌至境发布首款轿车L7，预计定价直指30万元级。
至境L7基于上汽通用自主研发的逍遥架构打造，采用1.5T增程动力，电机最大功率252千瓦，轴距3000毫米，定位中大型轿车。表面看是新能源新势力，但logo依旧是那个老别克盾牌。
别克为何执意推30万级？要知道在中国市场，别克燃油车销量主力早已跌至15万以下，昂科威Plus、威朗Pro等车型终端优惠普遍超过6万元，品牌溢价几乎荡然无存。
在新能源阵营里，别克并未建立真正话语权。Electra E5上市之初被寄予厚望，结果半年累计销量不足2万台。相比之下，比亚迪汉月销近3万，问界M9半年累计超6万。差距肉眼可见。
展开剩余79%如果说蔚来、问界有年轻科技用户群体，智己、飞凡有上汽集团背书，那么别克的新能源产品只是一再被贴上“油改电”标签，年轻人买车时下意识选择跳过。
别克在中国最辉煌的时期是2005—2015年，凭借凯越、君越和GL8，连续多年销量破百万。2017年，别克年销逼近140万辆，一度是合资品牌第二。但新能源转型滞后，如今已跌破百万规模。
2023年，别克在华销量仅为69.7万辆，同比下滑21%。进入2024年上半年，别克月均销量不足6万辆，仅靠GL8撑场面。年轻人眼里的别克，已与父辈的公务车画上等号。
至境L7的外观和内饰确实可圈可点。车内采用“纯净浮岛”设计语言，15.6英寸中控屏搭配怀挡式换挡，科技感不输新势力。车尾贯穿式灯组配蓝色光源，细节完成度很高。
车身参数同样有竞争力，5032毫米的车长、溜背设计、隐藏式门把手，显然是瞄准享界S9与智界S7之间的空档。但问题是，产品气质和品牌认知根本不在一个层面。
享界背后有华为智驾和鸿蒙座舱加持，智界有华为渠道和流量支撑。而至境L7背后，仍是那个在年轻人眼中略显油腻的别克品牌，没有新鲜的科技符号。
别克在新能源时代，溢价能力几乎为零。更严厉地说，它的溢价能力甚至是“负数”，因为别克logo对年轻消费者是一种劝退信号。别克需要的恰恰是摆脱这个logo。
从市场策略看，如果至境L7定价在20万以下，和比亚迪汉DM-i、吉利银河星耀8展开竞争，凭借合资品质和更成熟的生产体系，它仍有生存空间。
别克的品质口碑不可否认。无论是用料还是结构强度，长期以来在合资阵营都高于日系和德系。上世纪出生的用户至今仍认可别克的耐用性，这点是别克隐藏的BUFF。
但如果别克执意要把至境L7定在30万级别，那几乎就是痴人说梦。别克品牌已经失去了对年轻人情绪价值的控制权，再好的设计和架构都难以抵消logo带来的负面。
值得注意的是，凯迪拉克在终端价格已经下探至15万元区间，CT4、CT5动辄优惠十万以上。这种情况下，别克如何自信地推出一台30万的增程轿车？逻辑完全不成立。
中国市场已经没有耐心等别克试错。新能源消费者要么买智能体验，要么买品牌符号。至境L7没有华为的智驾，没有小米的流量，也没有蔚来的服务体系。
别克的故事更像是一场豪赌。它试图以行政级轿车的体量去支撑30万定价，但市场早已不是以车身尺寸论价的年代，真正决定价值的是科技、智能与品牌张力。
回顾别克百年历史，它曾经是美国豪华的象征，也是中国合资的符号。但在新能源浪潮下，别克的光环逐渐褪去。至境L7到底能否撑起30万梦想，答案不言自明。
或许，最合理的选择是放下幻想，把定价回归20万以内，去和汉DM-i、银河星耀8拼一个真刀真枪。否则，至境L7注定会成为又一款“看图惊艳，上市哑火”的别克新能源车。
至于别克是否敢于把logo换掉，真正重建一个新势力调性，这才是它能否重新赢得年轻人青睐的唯一机会。至境L7是一块试金石，市场会很快给出答案。
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